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2019年除夕之夜的坚守——记珠海市保安服务公司驻珠海火车站保安队

发布日期:2019年2月23日 已浏览740次

2月15日19时,记者走进了珠海市保安服务公司驻珠海火车站保安队。春节期间,火车保安队包括安检部180余人、保安队120余人悉数在岗,负责车站安检、巡逻以及相关定点岗位执勤工作。春节对他们而言,只是一段工作常态。融洽而乐观的集体氛围给予了他们支撑,他们诚恳地道出“在哪儿过年都一样”!

2月15日19点,珠海刚刚入夜。记者踏出由北京抵达珠海火车站的列车,见到了站台前热情的保安队长以及安检部部长。此时各路沿线的乘客已经不多,到达珠海火车站时,与记者同节车厢的旅客只剩不到10个。保安队队长雷勇介绍,除夕当天火车的客流量大概有8万人次,下午以后更是大幅减少,不比前天17万客流量的最高峰;接下来的大年初一、初二,客流量也将偏小。

珠海火车站的安保工作由珠海保安服务公司承担。自2011年珠海火车站投入使用以来,该公司已经入驻这座珠三角地区运输量最大的交通枢纽站7年,加班加点的春运安保工作也早已经成为了保安队的常态。

谈及2019年的春运,队员们笑称“跟打仗似的”。从2月1日至3月12日,在这场为期40多天的“战役”打响之前,公司的基层员工以及高层骨干便开始全部投身到了其中,进行培训排岗、重点盯控、稳定队伍、部配合等系列工作。

在车站的一线安保工作中,安检部和保安队是两股重要的安保力量。除夕当天,在离农历新年仅5个小时的倒计时里,记者不巧错过了车站安检高峰,却赶上了队员们的简单团聚和祝福,也见证了队员们始终不曾掉以轻心的岗位坚守。安检“娘子军”的坚强与细腻车站的安检队员共有180余人,以女孩居多,20岁出头的她们大多来自来自四川、重庆、广西、陕西和贵阳,将近一半都是非珠海地区人,其中有不少队员毕业于轨道交通类的专业院校。

在常态的安检日,平均每天有75位队员负责在车站东西南北4个门口轮岗,值班时间从早上5点30分到将近夜间23点。春运期间,遇有临时的加班车辆,执勤时间会提早到凌晨3点。

公司安检部部长王勇利是记者本次走访的向导,今年30岁不到的他已经来珠海保安公司5年。王勇利谈到,车站安检的劳动强度大,日平均11万人次的客流量,分配给50位手检安检员,意味着他们平均每天需要弯腰2000余次,一天下来往往肩膀酸疼。同往年的春运相比,今年的珠海火车站还增加了3个客段,队员们身上的担子又重了些。

19点30分左右,安检口依旧有零零散散的旅客不断入站。安检队员们始终分工明确:引导岗、手检岗、看屏值机岗、处置岗,年轻的安检女孩们显得专业而且熟稔。班长唐梅道出了一句口诀:“头肩胸手臀,腋裆腰腹脚。”针对这些重点的人体安检部位,手检岗一定要结合用于探测金属的“查危仪”全面速检。公司有三个要求:百分百的物品过安检,百分之百的人过手检,有疑问的物品百分之百开包。

在常态化的“春运”面前,这支队伍早已经摸透了它的规律:新年初五、初六,外出的白领人群居多;初十到十三是“学生流”,大年十五以后是“民工流”。为此,部]往往针对不同类型的安检对象来对队员进行差异化的岗位安排和培训,尤其是在乘客携带物品的准入问题上,安检队员们时常需要面对部分乘客的极端情绪,如何与乘客进行有效沟通,是这队“娘子军”需要应对的棘手问题。

“比如很多民工,他们可能会携带一些自认为无关要害的违规品上车。我曾经很想不通,为什么要‘残忍’地针对他们的工具来收,他们本来就处在城市利益的底层,有时确实需要这些工具来维持生活。很奇怪吧?已经当上了安检员的我竟然还有这种想法!”唐梅顿了顿,“后来我自己也悟出来了,有些东西一旦带上车,不发生事情就罢,一旦发生一点事情,就可能是百分百的灾难。我们还是要站在大方面去想,我们要人性化,更要有原则。来到这里5年,感觉自己成熟了不少。

谈及与旅客们的沟通技巧,她总结出了两个词:善于观察、因人而异。“有的人吃软不吃硬,有的人吃硬不吃软,怎么沟通,你要慢慢去悟。”

20点左右,仍有小批量的旅客进站。部长勇利告诉记者,他们大多是一两个小时车程的短途乘客,这时候回去还能赶得上团圆饭。

在东门的处置岗位上,一位手牵孩子的年轻母亲有些激动:“连一把水果刀都不能带进去?”“这把水果刀属于管制刀具,按规定不能带上高铁。”安检员女孩耐心解答,“如果您不愿意弃置的话,可以到西广场办理托运,或者赶快让朋友来帮您带回去保管。”“一把小刀还要办理托运....”年轻母亲不断念叨,身边的小男孩仰着头,滴溜溜的眼珠在两个大人身上转悠。安检员朝着小男孩微笑并眨了眨眼睛。那位母亲似乎也意识到了什么,低头跟孩子交谈:“怎么办,小刀咱们带不进去?”“那就不带了吧。”小男孩同样朝着安检员报以了一个微笑。母亲不再坚持,带着孩子匆匆进站。就这样,安检员用一个微笑化解了矛盾。

安检部执行经理文芳告诉记者,班队里女孩占据了绝大多数,大伙在家没受过委屈,站在安检岗位上要面对形形色色的人,却都抗住了压力。

小团圆“留守者”的融治与乐观

20点20分,位于车站二楼楼梯间的一处休息室里热闹成团。

“汤圆用勺背往前面推,不要往后面拉”“先把碗摆上”“我来照张相,汤圆浮起来很好看”“舀5个够吗”“我要6个”“我们先拿一部分过去,让休息的同事先吃”....

保安队长雷勇告诉记者,给值班的队友送汤圆是公司每年的传统,大伙不能守在家人身边,一百多人吃完同一口锅里煮出来的汤圆也算是一种团圆。

安检部长和保安队长开始带领几位同事在在车站四个门口间奔走,给队员们送去这份特殊的年夜饭,外加一份新年红包。

很多队员停不下手里的活,在一个18人的安检岗位上,十几碗汤圆发放了十儿分钟,一直到不了队员手上。“有没有不要红包的,不要的跟我说。”“大伙快吃,汤圆里面有硬币,吃到还有惊喜。”部长王勇利偷偷告诉记者,给汤圆包硬币是为了让大家认真吃饭,不然活耽搁,队员们很可能“罢吃”。

“雷大勇吃了没?”“雷大勇吃了。”队员们口中的“雷大勇”即指40来岁的保安队队长雷勇,这类“没大没小”的!称呼,源自队伍里“工作一分钟,认真60秒_一私底下请尽情放飞自我”的工作氛围。

雷勇谈到,车站安保的劳动强度大,队员们又以年轻人居多,单靠并不丰厚的行业薪资待遇很难留住人,一定要照顾到队员们的情绪和心理。

记者获悉,公司在稳定队伍方面花了很大的力气,尤其在每年年关,公司会与相关单位合作,增添临时队员,诸如相关专业院校的志愿者,派出所的学员警察等。今年春运,公司延续了以往的传统,与机关单位组建了一支应急队伍,给队员们]提供支援。

21点,分散在各个岗位的队员们吃完了这顿“站着”的“团圆饭。几位队员赶去大厅,与同样值守在车站的30余位派出所警察简单贺年。

队长告诉记者,火车的安保防线一共有4道:;外围保安看守,门口“验证验票”,往里是安检关卡,厅内有布防巡逻。几道防线层层把关,警察与辅警相互配合。几年间,整个火车布防多次被铁路局和公安局点名表扬。

警察队伍搭的“团年”阵仗是“饺子派”,十几分钟的忙里偷闲,气氛同样热烈“筷子呢”“手抓饺子吧哈哈”“来来来,大伙照相,辅警同志们站第一排,警察同志站第二排”“拿上红的中国结,显得喜庆”“伸大拇指点赞”“来,‘一二三’,新年快乐”....合影结束后,队员们各就各位,为形色匆匆的旅客继续提供服务。

安检部长E勇利谈到,火车安保队伍向来注重营造良好的集体氛围,安检队与巡逻队虽然分属两个部门,但彼此本为一家,在工作中也有诸多交集。此外,公司还组织队员与贵阳、重庆等地的分公司开展联谊活动,大家的业余生活得到了拓展。

安检部执行经理文芳今年是第一回在外过年。“其实只要集体融洽,在哪儿过年都是一样。”文芳笑起来很美,有队友评价“就像海报上牙科整形的模特”。除夕夜里,她边盯岗,一边煮送汤圆,俨然成了一个内勤员。与队伍里始终从事车站安检的队员不同的是,她曾在有湖南过年的机场安检经历,为了离家近,两年前来到珠海火车站,成为一名基层车站安检员。

她谈到,这份工作刚上手时,自己:也曾有过很多不适应。“跟机场安检相比,部分车站旅客的安全意识还不够强。榔头扳手对他们来说是工具,对我们来说是钝器,双方在接洽的过程中,很容易闹得不愉快。”文芳话锋一转,“后来跟班长还有队员们接触多了,一群同龄人相处起来很开心,大家互相宽慰,交流经验,工作起来比较有动力。”

安检部的男队员比较少,每个班队的一两位男同事既是“宝贝”,也是“苦力”。班长唐梅笑称自己习惯把班队中的“男丁”梅小勇唤作“梅大勇”,一来二去,大家都忘了他的本名。有的队员常打趣自己是入行五六年的“老油条”,几年的春节里,不少乐观的“老油条”仅回过家1次。

巡逻员的多能与专一

22点,车站逐渐冷清,保安队长雷勇开始同记者细谈。雷勇属于火车保安队的“元老”,曾经在一家国企工厂担任班长,火车开放的第一天,他来到这里成为了一名基层保安员。几年间,他见证了保安队从几十人到将近120人的扩充,经历了8年春运的繁忙和有序。“身在这个岗位,再忙都是应该的,只是好不容易孩子放寒假,陪他的时间少了点。”

交谈间隙,雷勇队长带领记者前往“二维一体岗”以及“处置后台”观摩。“二维一体岗”是车站的第一道岗位,也是一道24小时岗,由辅警保安员配合警察共同值守。队长解释道,这一岗位主要负责对重点人员进行监控:“这个岗位的压力比较大,尤其是春运期间,我们要在最外围将危险卡住。

处置后台岗具有“预警”功能。联网系统将根据乘客的身份信息进行自动排查,一旦发现“网逃”人员或者相关犯罪嫌疑人,便需要发动多个部]共同出动。“一是报警,二是要求巡逻队队员立刻对嫌疑人进行控制,三是交代安检队员进行重点检查。”安检部长王勇利补充道:“这时候的安检会‘吹毛求疵’,充电器要拆开,开包的香烟要每一根观察,钱包夹层、皮带以及鞋袜,每一处都不能放过。”

雷勇队长告诉记者,车站闭站以后,巡逻员们仍将通宵值岗,除了应对各类突发情况,还要尤其注意对站内滞留人员的疏解。“比如有醉酒者或者乞讨者滞留在车站内,我们可能会向派出所报备清理。我们有必要要给大家传递一种意识,车站是严格的大众出行平台,不是特殊人员的生存基地。

22点47分,农历旧年的最后一班列车进站,安检员以及常规安保岗位一天的工作结束。两位巡逻队员跳上巡逻车,他们晚间的工作才刚刚开始。

当晚的巡逻员是班长郭强以及队员李果,从除夕一早到初一早上,他们一次的值班时长为24个小时。“我们先清理中间大区域,再是两边通道,最后是四面八方的角落。”李果口中的“清理”,即对车站滞留人员的清场,短短20分钟,巡逻车便在大厅内行驶了2圈。一.一位年轻的小伙子有些疑惑:“我是明天一早的火车,怕赶不及,不能在这里过夜么?”“夜里这里会熄灯锁门,你留在里面不安全,还是赶紧在附近定一家旅馆吧,车站明天早上5点过开门。”

李果告诉记者,这种“零滞留”的清场模式,只适用于常态化的运输时段,包括除夕以及初一、初等客流量偏少的时日。春运期间,如果安排有加班车辆,旅客们会被集中疏导至Al口。“这样一是为了方便管理,二是为了防盗安全,毕竞厅内有很多商家店铺。在Al口,桌椅、饮水机以及卫生间一应俱全,专供“临时客”候车。

厅内巡逻多次后,班长郭强的对讲机收到指挥室通知:“郭哥,今晚上值班是哪位,麻烦他来东门开一下门,有搞维修的,记得做个登记。”两位巡逻员开始向东门赶,沿途不忘调侃自己“就像一块砖”,哪儿需要往哪儿搬”。“巡逻队白天的工作量会比较大。接送人员或物件,控制网逃人员,报送或寻找旅客遗失物品,协调部分乘客与工作人员产生的冲突...总而言之是一职多能,要适应各个岗位,随叫随到。”

23点30分,站内的清场工作基本完毕,两位巡逻员开始将巡逻重点转向车站外围。在各道站门外的“二维一体”岗内,是同样通宵执勤的保安员。“外边的情况怎么样?”“冷冷清清”“冷清就对咯,说明一切正常。”郭强谈到,以前,巡逻队的人数是现在的两倍,后来为了适应大环境下的反恐形势,部分巡逻员被调派到“二维一体”岗,从最外围来保障车站的安全。

“围栏内是我们的安保区域,广义上来讲,整个广场都应该处在我们的视线内。”两位队员一边前往自助取票厅巡逻,一边同记者闲谈,担任车站保安以来,大家都逐渐适应了这个岗位,也把春节期间的安保工作视为自己的分内之事。对于李果而言,一家人聚少离多的状态本身就是一种家常便饭。

李果生活在一个“铁路交通之家”,妻子是铁路乘务人员,跟随火车跑了20年,从攀枝花到北京,来回需要5天。2年前,为了照顾来珠海实习的儿子,他放弃了曾经的个体户事业,来到珠海火车站担任保安员,现在儿子已经转正,在地铁公司上班。“大家平时很难聚在一起,昨天、今天还有初也不行,我爱人初二回来,一家人终于可以过个年。

谈及安保巡逻工作的难点,队员们无例外地提到与旅客之间的沟通问题。“般来说,人们还是通情达理的。人们匆匆忙忙赶车,脾气急点也正常,我们作为协警,有话必须要好好说。”有队员举了个例子,“前几天我和刘哥在大厅巡逻的时候,后面一位大爷扯着嗓子向我们喊‘喂!喂!喂!’刘哥也没生气,半开玩笑地跟对方说:‘大爷,我喊您一声大爷,您也喊我一声同志嘛。’逗得周围乘客咯略笑,对方反而不好意思了起来。

巡逻队员还为安检员“抱不平”。“安检的姑娘们受的委屈比我们多。春节期间,有人带活鸡,有人带鳝鱼。如果乘客的脾气稍微倔一点,沟通起来会很难。”

23点45分,除夕夜已经接近尾声,几位年轻女孩匆匆忙忙朝车站]口跑来。保安员们这种情况见得多,一瞅便知道这是走错了车站,纷纷开始支招。“你们是几点的车呀?这里是‘珠海火车站’,站门已经关闭。你们是不是该去‘珠海北站'?”“北站在北环那边"“赶不上了,先把票改签了吧,票亭就在旁边。”

零点整,远处的天空燃起了烟花,站外的围栏已经封闭,站内主要的灯源渐渐熄灭。对于巡逻队来说,他们只是完成了前半夜的清场工作,新年伊始,后半夜的守卫巡逻才刚刚开始。班长郭强笑道:“都习惯了,在哪儿过年不是过年。我们这儿冷清点好,说明大部分人都在团聚!”

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