自1997年4月公安部颁布《专用运钞车防护条例》至今，我国国产防弹运钞车的开发与生产已经走过了5个春秋，我国运钞的安全性得到了显著提高。但由于国产防弹运钞车开发生产的时间还比较短，有些“软肋”亟待加固。

加强型底盘不可少

防弹防暴性能是专用运钞车的基本特性，因而运钞车的底盘应该具备良好的动力性能。但我国的防弹运钞车长期以来一直是选用面包车底盘、皮卡车或越野车底盘进行防弹改装，由于普通民用汽车底盘在设计时没有考虑改装增重问题，更没有考虑改装引起的前后轴负荷分布变化等问题，导致这些底盘改装的运钞车永远处于饱和、超饱和且轴负荷分布不合理的状态下运行。在使用过程中，这些运钞车的弊病就显露出来：车门下坠、承载能力差、制动效果不理想，使用寿命短，底盘问题在事实上已经制约了国产防弹运钞车的进一步发展。

解决以上问题的理想办法，就是采用适合防弹运钞车的专用加强型底盘。运钞车专用加强型底盘应该具备动力强劲、排放合格、承载性能好但又不对乘坐舒适性造成较大影响、有与整车状态及动力性能相匹配的传动系统和制动系统等基本特性和条件。

门窗防护须改进

作为运钞车主要车型的面包类运钞车，质量故障频率最高的是车门变形、下掉、甚至脱落。

在西方发达国家，电动升降车窗是防弹汽车的基本配置。在我国，出于考虑到造价的因素，国产防弹运钞车过去几乎都没有配备这种升降窗装置，代之以封闭式的防弹玻璃窗。尽管多数运钞车内部都安装有空调系统，但由于运钞车防弹改装增重加大了汽车发动机的负荷，加之改装过程中很少使用保温隔热材料，因此，运钞车空调效果不甚理想。采用升降式防弹车窗，可以使“闷罐车”的问题迎刃而解。从升降原理上看，防弹汽车玻璃与普通汽车玻璃并没有实质上的区别，但由于防弹汽车玻璃比普通汽车玻璃“厚重”5到6倍，因此在技术上的处理难度就要大得多。

细微处要防一剑封喉

在我国的运钞车上，还存在着可能让押运人员“一招致死”的薄弱之处。例如，某防弹运钞车近年来都获得了公安部出具的防护性能检测合格报告，然而，业内人士在看过该企业的数款运钞车样车后却发现，这些在检测报告上合格的车型，车的前门柱缝部位并未傲任何防弹处理。业内人士指出，一旦这样的防弹运钞车在运营中正面遭遇持枪劫匪，从车前斜射进来的子弹将正好击中车上前排乘坐人的心脏部位，堪称“一剑封喉”。事实上，我国近三年来每年销售的六七千辆防弹运钞车，其中有不少存在着质量问题，都给银行押运留下了不容忽视的安全隐患。

卫星定位很必要

不久前，德国法兰克福市发生了该国历史上最大的一起运钞车抢劫案，劫匪将车上1000万欧元的钞票洗劫一空。据报道，这起内外勾结的运钞车抢劫案总共持续了约40分钟，在此过程中，押运公司和接钞银行甚至警方都浑然不知。由此可见，该押运公司根本没有对运钞车采用全球卫星定位系统，这在技术上给犯罪分子留下了充足的作案时间。

安装了全球卫星定位系统的运钞车，每时每刻都会处在卫星联网的监控之下。即使车上的全球卫星定位系统遭到劫匪毁坏，监控中心也能在与车辆失去联系之时获得警示信息。德国法兰克福发生的运钞车劫案，也给我们上了一堂警示教育课，它告诉我们，给国产运钞车安装全球卫星定位系统是如何的必要和紧迫。